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« Sainte Catherine »
Le calendrier de l'association
72 embarquements
Date inconnue : ARSCOET Ange, BLANDEL Edmond, MACAYA Gaston, MAROSELLI Jacques, OMNES François
Année 1936 : OUSSET Jean, ROBIN
Année 1937 : BERTRAND Aimé
Année 1938 : FARAMAND, L'HERMINIER Jean, LE BERVET Roger, PUECH Louis, RONARC'H Pierre-Jean, ROUSSEL Henri
Année 1939 : BOHEE Yves, BOULAY Fernand, BRACHET Marcel, LOUET, MARTEEL Edmond
Année 1940 : DE CORBIÈRE Jean, DREVILLON Raymond, FERRIÈRE Maurice, POUSSAINT Alfred, THIMOTHEE Paul
Année 1941 : BEYOU Yves, BRANELLEC Louis, BRAYER Gilles, CLOITRE Jean, FLORIMOND Alexis, GOALEC Charles, GUEZEL Hubert, LE LEUCH François, LE PARC Louis, LUCAS Fernand, MARTIN Maurice, MOUCHEL, OSSELIN Victor, PÉRON Jean, REGINENSI Xavier, SAUVAGET Maurice, VANDENBROUCK Gaston
Année 1942 : CHEMORIN André, DESBLACHE Jean, DESLANDES Marc, HERVE Roger, L'HERMINE Joseph, MARCHETTI Aldo, MARTENOT, VASSAULT Paul
Année 1943 : DEPREZ, PIERRONT Raymond, TOP Marcel
Année 1944 : GARCIA Domingo, OCCELLI Louis, SENÈS, TALLIO (alias) RICHARDSON Raymond
Année 1945 : FLORENTIN Robert, LEPOTIER
Année 1946 : BURY Guy, CHATELLIER
Année 1948 : BARY
Année 1949 : GARREAU
Année 1951 : JOUSLIN
Année 1952 : MARCHAL
Année 1954 : PLOIX, REBOUL Georges
Année 1955 : FRANCONIE
Année 1959 : DUPUIS
Année 1960 : BERNOUD
Année 1963 : GUERRIER
Année 1965 : BROWN DE COLSTOUN
Année 1968 : SEIGLE
4 operations
CAMPAGNE DE NAMSOS NEPTUNE ANVIL DRAGOON MENACE3 groupements auxquels cette unité a été intégrée
4ÈME DIVISION DE CROISEURS FLANK FORCE FORCE DE RAIDArticles
« La guerre du mousse _HOMME_23907_ débute le 19 juin 40 à Plymouth » (18144)
par Ouest France le 18 décembre 2013
RencontreÀ 14 ans et demi, le 13 octobre 1938, _HOMME_23907_, jeune Lesnevien entrait à l'_UNITE_1002_. Un diplôme de comptabilité et sténo dactylo en poche, il y poursuit des études classiques et reçoit les rudiments de la formation militaire et marine. Au début des vacances, en juillet 1939, la guerre et la mobilisation générale menacent. Les autorités militaires recommandent aux pupilles de rester chez eux à la rentrée d'octobre 1939.
Le jeune _HOMME_23907_, se met en quête d'emploi. Ce sera à la laiterie de Ploudaniel. Mais la tâche qui lui est confiée ne lui plaît guère. Lors d'une livraison de lait à Brest, il rencontre le maître commis de l'_UNITE_1002_ à qui il demande s'ils seront réintégrés. Oui, lui est-il répondu. Sans plus attendre, _HOMME_23907_ donne sa démission à la laiterie et retourne à l'_UNITE_1002_. Quinze jours plus tard, il est admis à _UNITE_298_. Nous sommes en octobre 1939.
1er contrat à 16 ans
Depuis le 2 septembre, la guerre est déclarée. Les nouvelles ne sont pas bonnes. On annonce la progression rapide des Allemands vers la Bretagne. _PAROLE_Des avions allemands survolent parfois Brest_ se souvient Yves. Le 5 mars 1940, le jour de ses 16 ans, le mousse signe son premier contrat d'engagement pour cinq ans.
Le 18 juin, après des soins dentaires à l'hôpital maritime, il prend quelques affaires et embarque sur le vieux cuirassé _UNITE_51_ en compagnie de 1 600 mousses et cadres de l'_UNITE_298_ et des 1 200 hommes d'équipage du bateau. Le bateau appareille à 17 h 30. Le lendemain, le _UNITE_51_ arrive à Plymouth sous les acclamations de la population massés sur le Hoe, le promontoire qui surplombe la baie. Quelques jours après, les marins mettent le cap sur Liverpool et se retrouvent sur le champ de courses d'_UNITE_1548_, avec 12 000 marins rescapés de Dunkerque. Leur capitaine de compagnie, dit Tonton Louis, leur apprend qu'ils seront formés à la reconnaissance aérienne. Le groupe repart vers Plymouth pour mettre le cap sur Casablanca où il arrive le 7 juillet. En route, le 2 juillet, l'équipage apprend la tragédie de _OPERATION_3_.
Deux débarquements
On retrouve ensuite _HOMME_23907_ sur le _UNITE_38_, le 15 juillet 1941, après une période de formation qui l'a conduit à Toulon. En janvier 1943, il part vers les Etats-Unis pour la modernisation du bateau. De retour sur les côtes d'Afrique, le bateau exerce une mission de surveillance avant de participer au _OPERATION_1_. Le _UNITE_38_, avec ses nouveaux canons, détruit la batterie allemande de Longues-sur-mer. Le bateau part dans la foulée en Méditerranée, pour le débarquement en Provence.
Le 10 novembre 1944, _HOMME_23907_ est de retour à Lesneven. Après quatre ans et demi d'absence.
La fin du _UNITE_242_ (10775)
par _HOMME_9324_ – Gardien de la paix – Calais (Service Historique de la Marine) le 24 mai 1940
J'avais 19 ans en 1939, j'habitais Sangatte.Devançant l'appel, je me suis engagé dans la Marine en qualité de chauffeur.
Après avoir fait mes classes à bord du cuirassé _UNITE_51_, j'ai été envoyé sur le _UNITE_38_, puis en janvier 1940 sur le contre-torpilleur _UNITE_242_, à bord duquel je me trouvais en mai 1940.
Le vendredi 24 mai, vers quatre heures du matin, nous nous trouvions dans la Manche, près de Boulogne, exactement par le travers d'Alprech.
À 5 heures j'étais remonté de mon quart et me reposais dans le poste d'équipage où mon hamac se trouvait à bâbord.
Vers 9 heures une escadrille de sept bombardiers, des Stukas, est venue nous survoler.
J'ai, ainsi que mes camarades qui dormaient comme moi, été réveillé par les tirs de la _GLOSSE_DCA_ du bord. Les mitrailleuses faisaient rage.
Une des bombes lancées par les assaillants est tombée à l'avant, traversant le poste de part en part et coupant le raban de l'un de nos camarades qui couchait à tribord.
Elle ne fit cependant pas de dégâts sérieux.
Bien entendu nous avons aussitôt été débout.
A ce moment on sonnait _PAROLE_Aux postes de combat_.
Nous n'avons pas eu le temps matériel de nous y rendre. Au moment où avec quelques camarades je me précipitais par les coursives pour atteindre le poste qui m'était assigné on sonnait _PAROLE_Aux postes d'évacuation_.
Je m'y suis porté rapidement, je voulais m'évacuer par tribord.
A ce moment une bombe est tombée dans l'eau non loin de moi à environ deux mètres à tribord. J'ai hâtivement rebroussé chemin et suis parti à bâbord.
Là, j'ai trouvé des camarades qui s'occupaient à mettre à l'eau l'une des baleinières du bord. Saisissant l'un des cordages activant la poulie à triple cordage du système de descente de la baleinière, je me suis laissé glisser dans l'eau.
Naturellement je portais, ainsi qu'il était prescrit dans un cas semblable, une ceinture de sauvetage, aussi suis-je rapidement revenu à la surface. Un camarade, _HOMMEi_Franck_, un parisien dont je n'ai pas oublié le nom, m'a aussitôt rattrapé, et m'a aidé à me hisser dans la baleinière.
Le capitaine d'armes, un maître principal a pris la direction de l'embarcation, il m'a donné l'ordre de prendre des avirons et d'aider à écarter la baleinière du _UNITE_242_. Le navire avait l'avant tourné du coté d'Étaples et nous nous trouvions à sa gauche c'est-à-dire à bâbord.
Pendant ce temps les batteries allemandes, d'ailleurs de petit calibre, qui étaient déjà installées le long de la côte, d'Alprech à la Pointe-aux-oies, tiraient sur nous.
La baleinière contenait une vingtaine d'hommes, c'était le grand maximum qu'elle pouvait embarquer sans risquer de couler.
Nous remorquions en outre un radeau auquel s'accrochaient une douzaine de nos camarades dont un blessé.
Nous nous sommes donc éloignés de notre contre-torpilleur et de la terre pour éviter d'être fait prisonniers.
Partis au large, c'est deux heures environ plus tard que nous avons été repêchés et recueillis par le _UNITE_878_, chalutier dragueur de mines, qui, après de nombreuses manœuvres pour se soustraire au tir des pièces allemandes mit le cap sur Le Havre où nous sommes arrivés le lendemain seulement après au moins douze heures de mer. Nous y sommes restés peu de temps et sommes partis pour Cherbourg où, après une pause assez courte nous avons rallié Brest.
Là on nous a donné quinze jours de permission à aller passer à Camaret, dans le voisinage. Au bout de dix jours l'avance allemande laissait craindre l'arrivée de l'ennemi, on nous a embarqué sur un cargo qui nous a amené en Angleterre. Nous avons débarqué à Plymouth, où après être demeuré là 3 jours, un paquebot nous a évacué sur Liverpool. Peu après, nous sommes revenus à Plymouth, par chemin de fer, cette fois, et de là, par convoi sommes partis pour Casablanca.
J'y ai été embarqué sur un dragueur de mines ; le _UNITE_754_, chalutier, chargé de la surveillance de la côte Marocaine.